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圖為：昨日，記者在武昌火車站及周邊公交站看到，十一長假歸來的市民和大學(xué)生乘車?yán)щy。大量的乘客在公交站望穿眼，盼望公交盡快出現(xiàn)。公交駛進(jìn)站臺，人流一哄而上水泄不通。每一車人都塞得滿滿當(dāng)當(dāng)，乘客被擠壓得痛苦不堪。 （記者劉大家攝）　　

　　城市發(fā)展與陣痛·焦點(diǎn)

圖為：集中出行，難免擁堵 （資料圖片 記者萬多攝）

　　楚天金報訊

　　本報記者張新雄 梅丹 朱媛媛 通訊員嚴(yán)晗

　　盤點(diǎn)剛剛過去的十一黃金周，武漢市在旅游、商業(yè)、餐飲、娛樂、交通等方面交出了可喜的成績單，令人鼓舞。不過，美中不足的是：節(jié)日期間，武漢交通曾經(jīng)出現(xiàn)局部擁堵。為何在武漢大道等一批重點(diǎn)交通工程通車之后，仍然出現(xiàn)這樣的遺憾呢？

　　發(fā)展交通

　　武漢投資超過國際水平

　　10多年前，從武昌到漢口，陸路只有萬里長江第一橋——武漢長江大橋一條路可走。如今，武漢人過長江，有長江二橋、白沙洲大橋、天興洲大橋、武漢長江隧道等6條過江通道可供選擇。

　　武漢交通建設(shè)的成就有目共睹。在城市快速路系統(tǒng)方面，2010年底三環(huán)線全線通車，二環(huán)線建設(shè)全面啟動。截至2011年9月底，二環(huán)線漢口段、二環(huán)線武昌段部分路段、武漢大道、沙湖大橋等城市快速路建成通車。

　　在過江通道方面，建設(shè)力度明顯加大，通行能力逐步提高。今年底，二七長江大橋即將通車，預(yù)計到2012年底，將形成6橋1隧1地鐵的過江交通格局，過江交通壓力可得到有效緩解。

　　在公共交通基礎(chǔ)設(shè)施方面，2010年武漢市共投資112億元，持續(xù)創(chuàng)歷史新高，較上年增長93%。其中，軌道交通建設(shè)投資總額達(dá)102億元，比上年增長101.6%，軌道1號線（輕軌）全線完工。

　　根據(jù)武漢市國土規(guī)劃院主持編制的《武漢市交通發(fā)展年度報告》，2010年全年交通建設(shè)投資總額達(dá)450億元，較上年上升17.8%，占全市生產(chǎn)總值的比重約8.1%。而按照國際經(jīng)驗(yàn)，發(fā)展中國家一般為4%~6%。武漢遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了這個水平。2011年，全市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資繼續(xù)加大，達(dá)到463.24億元，平均日投資達(dá)1.27億元。

　　為何還堵

　　生活水平跑贏道路建設(shè)

　　如此大手筆的交通建設(shè)，并有武漢大道等四大交通工程在“十一”通車，為何仍然出現(xiàn)大擁堵？客觀原因是多方面的，但有一個不爭的事實(shí)是：道路建設(shè)的提速，仍未趕上人們生活水平的提高。有兩組數(shù)據(jù)說明問題——

　　2011年初，武漢市機(jī)動車擁有量達(dá)到了106萬輛，并以每月1萬多輛的速度在增長。在2002年50萬輛的基礎(chǔ)上，8年間增長了一倍多。

　　今年“十一”期間，前來武漢市38個景區(qū)游玩的游客達(dá)到657.39萬人次，同比增長28.48%；武漢地區(qū)鐵、水、公、空等交通部門共安全發(fā)送旅客328.98萬人次，比上年同期增長1.69%；同期抵達(dá)旅客269.09萬人次，比上年同期增長2.15%。其中，10月7日，隨著探親、旅游的旅客紛紛返程，武鐵當(dāng)天發(fā)送旅客46萬人，創(chuàng)下“黃金周”發(fā)送旅客最高紀(jì)錄。

　　改革開放以來，中國人的生活水平發(fā)生了翻天覆地的變化。就武漢人而言，食品支出總額占個人消費(fèi)支出總額的比重在不斷縮小，生活追求也在不斷演變：由追求“吃飽穿暖”到追求“吃好穿美”，再到超越“吃穿幸福”，而追求“以車代步、幸福在旅途”的新生活。

　　所以，解決溫飽之后，恩格爾系數(shù)不斷縮小，在路上的車多了，在旅途的人多了。一方面，標(biāo)志著人們生活水平快速提高，一方面又給城市交通帶來了巨大壓力。

　　而且，武漢近幾年在交通建設(shè)上的大投入，在一定程度上是在還以前發(fā)展不足的舊賬，老問題剛解決，新問題又來了。所以，武漢盡管有武漢大道等大批交通工程竣工，但要徹底解決擁堵還有待時日。

　　當(dāng)然，除了道路建設(shè)的提速趕不上人們生活水平的提高外，造成擁堵的原因也是多方面的。比如，城市規(guī)劃、道路設(shè)計、駕駛習(xí)慣、管理水平、應(yīng)急機(jī)制等。

　　前景展望

　　多措并舉根治城市擁堵

　　經(jīng)過幾年的大建設(shè)，武漢交通今明兩年將進(jìn)入收獲期。

　　雄楚立交橋：已經(jīng)具備通車條件，有望在本月底通車。屆時，經(jīng)過馬房山下穿通道后，爬上雄楚立交橋可快速通過雄楚大街路口。

　　珞獅南路高架橋：計劃本月底通車，屆時，武昌南將再添一條快速出城路，市民可快速通過壕溝，抵達(dá)三環(huán)線。

　　二環(huán)線水東段：連接二七長江大橋與東湖路，計劃年底與二七長江大橋一起通車。屆時，市民過長江可不走徐東大街和黃浦路。

　　發(fā)展大道地面改造工程：年底完工。

　　這些工程完工或通車，將極大地緩解武漢市的交通壓力。

　　不過，光修路還不足以解決交通擁堵問題。武漢市還可在城市規(guī)劃、引導(dǎo)市民錯峰出行、提供交通信息化服務(wù)等方面做更多工作，多措并舉才能根治城市“堵病”。

　　堵的辯證法：幸福之中有點(diǎn)痛

　　楚天金報訊 本報記者力名

　　北京堵，上海堵，武漢堵，就連西南山城重慶也堵。而在一些發(fā)展遲緩、相對落后的山區(qū)，想飽一下堵的眼福卻鮮有機(jī)會——堵，在那里老百姓的眼里，是一道可望而不可及的風(fēng)景。

　　從某種意義上講，不堵就是蕭條，不堵就是發(fā)展不足。這絕不是謬論，有則故事可以為證。

　　35年前的1976年8月，湖北省竹溪縣向壩鄉(xiāng)政府所在地終于通車了，盡管是那種泥土和沙子鋪成的簡易公路，但對不知道汽車是啥模樣的山里人來說，這是一件開天辟地的大事。通車典禮現(xiàn)場要求各村將到場觀看的人數(shù)控制在500人以內(nèi)。一位姓余的大爺和他的孫子被排除在500人之外。天剛蒙蒙亮，余大爺就帶著孫子，早早來到一個山頭，等候汽車從山坳里經(jīng)過而進(jìn)入他們的視野。足足等了三個多鐘頭，汽車才在一片鑼鼓喧天中駛過，短短幾十秒就從余大爺?shù)囊曇爸邢�失。但幸福的余大爺一本正�?jīng)地對孫子說：那家伙，趴在地上就跑那快，要是站起來跑，那還了得！

　　那時，余大爺估計自己今生是坐不上汽車了，就對孫子說：一定要好好讀書，將來坐在汽車上照張相片給爺爺看。如今，這個鄉(xiāng)的每一個村都通了公路，96歲的余大爺也還健在，汽車也坐過很多次了，每坐一次都感慨：這輩子有福�。∶看卧陔娨暽峡吹匠鞘欣锒鲁砷L龍的汽車，余大爺就說：城里人更有福��！

　　但是，在城里人看來，堵不是福，而是痛。唯物主義辯證法有三大基本規(guī)律，其核心的規(guī)律便是對立統(tǒng)一。在“堵”這個問題上，也是對立統(tǒng)一的。

　　一方面，堵代表著繁榮，表明經(jīng)濟(jì)發(fā)展走過了蕭條；堵代表著發(fā)達(dá)，物質(zhì)文明步入一個新的歷史階段；堵代表生活水平的提高，表明有車的老百姓越來越多。另一方面，堵又是發(fā)展不協(xié)調(diào)的表現(xiàn)，城市道路的建設(shè)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上人口、汽車劇增的速度；城市管理水平，跟不上城市快速發(fā)展的節(jié)拍；城市公共交通優(yōu)先的理論思想覺醒較早，而付諸實(shí)踐太晚。

　　堵當(dāng)然不是一件好事。它將人們大量精力和時間消耗在路上，從而增加了經(jīng)營或生活成本，降低了社會效率。堵容易讓老百姓產(chǎn)生怨言，堵在路上便堵在心里，它容易讓人們的幸福指數(shù)打折。堵也是一件好事。它暴露出我們城市規(guī)劃上的不足，道路建設(shè)中的缺陷，城市管理需要改進(jìn)的方面。

　　堵，同樣遵循唯物主義辯證法的另一個基本規(guī)律——從量變到質(zhì)變。城市發(fā)展到一定階段，堵的問題就出現(xiàn)了，當(dāng)這種矛盾加劇到一定程度，必然引起政府及社會各界的共同關(guān)注，從而采取加快城市建設(shè)、加強(qiáng)城市管理等綜合手段，隨著越來越多的重大工程竣工，其量的積累達(dá)到一定程度后，就必然發(fā)生質(zhì)變，變堵為通。而現(xiàn)階段，正處在這種量變的過程中，辯證地對待堵很有必要，它是幸福征程上的一點(diǎn)痛，熬過陣痛就會駛上幸福的快車道。

　　城市發(fā)展與陣痛·規(guī)劃

　　配套憾缺南大門難出大門

　　楚天金報訊 本報記者梅丹

　　盼了幾年，終于盼來了白沙洲大道高架橋的通車，但沒想到，武漢的南大門還是如此擁堵。改造之前是堵，改造之后為什么還是堵？武漢南大門何時才能真正暢通起來？9月30日和10月1日連續(xù)兩天的大堵車，讓人們對破解武漢南大門的擁堵產(chǎn)生了更加強(qiáng)烈的期盼。交通專家認(rèn)為，南大門擁堵原因復(fù)雜，暢通南大門需要多管齊下。

　　【回放】

　　進(jìn)城道路“拉長”5小時

　　9月30日下午3時許，隨著十一黃金周節(jié)前客流高峰的出現(xiàn)，武昌白沙洲高架橋進(jìn)城方向發(fā)生嚴(yán)重交通擁堵。從白沙洲大橋經(jīng)高架橋進(jìn)城，車流一直堵了近3公里，大量車輛躑躅難行。出城方向小東門、大東門、武昌火車站門前的車流密集，行車緩慢，大量交警人工接管信號燈，但梗阻情況并無明顯緩解。只是到了白沙洲高架橋后，車流才暢通起來。

　　當(dāng)天晚上7時30分許，宏基客運(yùn)站候車廳和站前廣場聚滿旅客，售票點(diǎn)和臨時窗口都摩肩接踵。車站廣播稱，因市內(nèi)交通堵塞嚴(yán)重，大量客車無法進(jìn)站，請大家延期出行。

　　晚8時許，白沙洲高架橋上進(jìn)城方向路面上，仍有4公里長的車流在蠕動。交警稱，交通擁堵可能要持續(xù)到晚10時后城內(nèi)高峰結(jié)束時。

　　與被堵在竹葉山立交處的市民趕不到漢口火車站一樣，不少市民因?yàn)槎略诎咨持薮蟮栏呒苌希�錯過了武昌火車站的火車。

　　總體算下來，9月30日這天，進(jìn)城的市民花了近5個小時，出城的市民至少也比平時增加了幾十分鐘。進(jìn)出武漢的南大門再次成為“難大門”。

　　就在二十多天前，也就是9月12日，白沙洲大道高架橋正橋通車，通車以后，梅家山立交與三環(huán)之間的路程只需要7分多鐘就能走完。然而，在9月30日這天，7分鐘的路程為何拉長到了5個小時。

　　【析因】

　　五大因素拖慢車速

　　白沙洲大道高架通車了，市民歡欣鼓舞，包括本報在內(nèi)的幾乎所有媒體都認(rèn)為，武漢的南大門從此就會暢通了�？�9月30日的大擁堵開始讓人重新認(rèn)識武漢南大門。交通專家胡潤州對武漢南大門一直都非常關(guān)注。這次國慶前夕的大擁堵同樣也引起了他的思考。

　　胡潤州認(rèn)為，不能簡單的將此次擁堵的原因歸咎于白沙洲高架通車后增大的車流。造成武漢南大門國慶大擁堵的原因，比造成武漢北大門擁堵的原因要復(fù)雜得多。

　　一是武漢南大門出口太少。武漢最繁忙的南大門有兩個出口：一條是白沙洲大道，另一條是珞獅路——珞獅南路。而連接珞獅路和珞獅南路的雄楚立交還沒有通車，珞獅南路高架橋也沒有通車，行車速度緩慢，這將大量的進(jìn)出城車流逼到了白沙洲大道高架橋上，以至于當(dāng)天高架橋上排起了長達(dá)幾公里的汽車長龍。

　　二是白沙洲大道的配套工程尚未完工。白沙洲大道改造工程分為兩部分，一部分是高架橋，一部分是地面道路。9月12日，白沙洲大道高架橋只是主線橋通車了，但匝道尚未建好，這導(dǎo)致車子上去以后，中途就不能下來，只能在高架上苦等，而白沙洲大道的地面道路也沒有修好，車主以為走高架會更加暢通，于是都擁擠到高架之上。

　　三是與白沙洲大道相連的道路都非常狹窄，交通疏解能力差，一旦白沙洲大道發(fā)生擁堵，車流找不到其它出路，只能老老實(shí)實(shí)排隊(duì)等候。

　　四是與白沙洲大道相連的中山路，以及與中山路十字相交的武珞路，交通壓力本身就非常巨大，平時就經(jīng)常堵車，國慶前夕，車流暴增，白沙洲高架橋上大量的車流蜂擁而至，中山路交通堵塞在所難免。

　　五是中山路和武珞路上集聚著兩大長途汽車站

　　（宏基客運(yùn)站和傅家坡客運(yùn)站）和一大火車站（武昌火車站），十一出城客流和返鄉(xiāng)客流交匯，給交通造成了巨大的壓力。

　　【建議】

　　多管齊下治理“難大門”

　　武漢“難大門”要怎樣才能暢通起來？胡潤州根據(jù)他的思考，一一給出了建議。

　　他認(rèn)為，可以考慮在白沙洲大道和珞獅路—珞獅南路兩條南出口之間，再修建一到兩條放射性的道路，以此分流南大門的車流，從而減輕武昌火車站門前中山路的交通壓力。

　　可以拓寬與白沙洲大道十字相交的道路，構(gòu)筑白沙洲大道片區(qū)的路網(wǎng)，提高白沙洲大道的交通疏解能力。

　　可以考慮在小東門修建一條下穿通道，加強(qiáng)中山路對白沙洲大道車流的消化能力。

　　可以對大東門、小東門、張之洞路路口、雄楚大街的車流做一些調(diào)查，然后根據(jù)實(shí)際情況采取禁止左轉(zhuǎn)等交通管制措施，提高張之洞路路口、大東門立交、小東門紅綠燈路口的通行能力。

　　最后，白沙洲大道高架匝道、地面道路應(yīng)該加快建設(shè)，確保春運(yùn)高峰到來之前實(shí)現(xiàn)通車；雄楚立交橋和珞獅南路高架橋應(yīng)該加快建設(shè)，特別是珞獅南路高架橋，主線橋、匝道、地面道路最好都能搶在春節(jié)之前通車，否則有可能重蹈白沙洲高架的覆轍。

　　胡潤州認(rèn)為，交通設(shè)施結(jié)構(gòu)不合理，是造成擁堵的重要因素之一。武漢當(dāng)前已經(jīng)進(jìn)入新一輪的交通大建設(shè)時期，路漫漫其修遠(yuǎn)兮。進(jìn)行有效的交通管理與控制首先要合理規(guī)劃，完善城市路網(wǎng)，妥善處理路網(wǎng)交叉口、公共交通的銜接點(diǎn)等，減少擁堵隱患；交通是一盤大棋，城市交通要有“和合”意識，除了以上對癥下藥的措施之外，武漢還應(yīng)該向香港地區(qū)、日本等國學(xué)習(xí)，大力發(fā)展公共交通，多建地鐵和公交專用道，提高公共交通的服務(wù)水平，出臺措施鼓勵人們多乘坐公共交通出行，真正落實(shí)“公交優(yōu)先”原則，提高其運(yùn)行效率，把交通流量轉(zhuǎn)移到公共交通上來，使資源消耗小，交通更有效；建設(shè)“動脈”的同時，應(yīng)該多建“毛細(xì)血管”（微循環(huán)路），形成網(wǎng)格狀的路網(wǎng)；從小培養(yǎng)市民遵守交通規(guī)則，讓市民養(yǎng)成良好的用車習(xí)慣，大力發(fā)展公共自行車，鼓勵人們5公里以內(nèi)，多騎自行車上下班；交管部門可以根據(jù)實(shí)際情況采取單行、禁左等管制措施。

　　只有以上每一方面都做得比較好了，“難大門”問題才能破解。