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　昨日是第44個世界郵政日。這天，湖北郵政公司決定，將于今年年內(nèi)，在武漢大學和武漢理工大學進行首批100個郵政智能包裹箱投用試點。

　　郵政智能包裹箱及其自助收投服務系統(tǒng)最早亮相于今年第二屆京交會，當時引起了中國快遞協(xié)會、參展快遞物流公司、電商企業(yè)以及相關行業(yè)的極大關注，被認為是在快遞物流最后100米爭奪出現(xiàn)了新思路。

　　早在今年年初，中國郵政向國家有關部門遞交了智能包裹箱系統(tǒng)試點方案，目前這種智能包裹箱已經(jīng)在北京、浙江一帶試用，我省屬于第二批試點區(qū)域。除武漢外，宜昌、襄陽、黃石、荊州等城市也在積極申請試點。

　　新體驗

　　不再擔心包裹送到人不在

　　支持貨到付款收件

　　家在武漢的武大大二學生孫青每周日都要回家，而這天常常有網(wǎng)上預訂的包裹到校，臨時找留校同學幫忙簽收包裹，成了她的煩心事。孫青的煩惱相信不少有過網(wǎng)絡預訂包裹體驗的網(wǎng)民都有過，不過，如果孫青們今后選用郵政送包裹，就不再有這樣的煩惱。

　　據(jù)武漢市郵政公司市場部相關負責人孫鳴介紹，即將投放的智能包裹箱不需要人工值守，其外表和使用原理，有一點類似目前在武漢一些社區(qū)里的“家事易”果蔬箱。“送件員把包裹放到智能包裹箱后，收件人會立刻收到一條取件通知短信，短信中有快遞單號和取件密碼，取件人可以持取件密碼，在智能包裹箱上的操作屏幕上根據(jù)提示輸入手機號和取件密碼，此時智能包裹箱將立刻打開格口，整個收取包裹過程只用5秒鐘。”孫鳴表示，“更簡單的取件方式是點擊短信中的二維碼輕輕一掃，無需任何輸入即可完成取件。”

　　孫鳴說，放入智能包裹箱的包裹將置留48小時，收件人免去了臨時不能簽收的顧慮。隨著物流需求的擴大，這種智能包裹箱能便于物流公司全天候包括夜間投送的頻次。

　　據(jù)悉，智能包裹箱像智能貨柜一樣，還具有支付功能，有一個類似于ATM機的智能操作終端，對于貨到付款的包裹，用戶還可以通過智能包裹箱完成銀聯(lián)卡的貨到付款。

　　安全感

　　后臺跟蹤預設有多重保護

　　一米見方貨物均可裝下

　　據(jù)介紹，智能包裹箱并非是某一個居民的專屬，而是供小區(qū)業(yè)主使用的公共設備，因此為了資源的最大化利用，必須有一個時間上的控制。

　　孫鳴表示，快遞員投送包裹后，所有信息馬上被傳至后臺服務系統(tǒng)，該系統(tǒng)進行包裹箱存儲空間的管理以及包裹狀態(tài)的跟蹤。“不過，為了避免取件人長時間不取件占用包裹箱，一般系統(tǒng)會設置一個短信提醒功能，如果快遞入箱24小時收件人沒有取件，系統(tǒng)將再次已發(fā)送信息的形式提醒取件人取件，如果超過48小時取件人沒有取件，系統(tǒng)將會給快遞員發(fā)送信息，通知快遞員進行退回或其他處理。 ”

　　據(jù)孫鳴介紹，從目前已經(jīng)試點的城市來看，一個用戶取件的一般期限為48小時，如果有特殊行業(yè)原因最高時限會延長到96小時。如果這段時間依然無人取件，包裹將被快遞員取出存在郵局。

　　這種智能包裹箱容納商品的空間很寬松。

　　孫鳴表示，按照目前郵政國內(nèi)小包業(yè)務對包裹大小規(guī)定，包裹的長寬高不得超過1米。“一般情況下包裹長寬高都是30-50cm，按照包裹的大小，智能包裹箱設置有大、中、小三種規(guī)格，一共有96個格口，因此一般網(wǎng)購商品大多能裝下。未來根據(jù)業(yè)務發(fā)展的需要，還將對格口類型和數(shù)量進行動態(tài)調(diào)整。

　　孫鳴表示，雖然有了智能包裹箱，但是自取和送件上門兩種業(yè)務并不沖突，對于網(wǎng)購的貴重物品，或者收件人有送貨上門要求的，依然可以要求發(fā)件人在寄遞的時候進行選擇取件的方式。

　　新趨勢

　　快遞取代傳統(tǒng)寄遞成主流

　　短期內(nèi)不會取代信報箱

　　據(jù)武漢市郵政公司統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，武漢市有800多個郵筒，70多萬個信報箱，這是一張很大的投遞網(wǎng)絡，基本上能覆蓋武漢市大多數(shù)居民，為什么還要投用智能包裹箱呢？

　　湖北省郵政公司相關負責人向記者表示，隨著互聯(lián)網(wǎng)對人們生活的影響，郵政的主營業(yè)務也在發(fā)生著巨大的變化。居民間包裹收發(fā)量大有超過傳統(tǒng)函件的趨勢。

　　“以前居民的通訊多半是靠寄遞家信的形式，郵政寄遞郵票發(fā)行是郵政的主營業(yè)務，但是隨著通訊網(wǎng)絡的日益發(fā)達，人們遠距離之間的通訊逐漸被電話、視頻、E-mail、互聯(lián)網(wǎng)所取代。而傳統(tǒng)的寄遞業(yè)務也逐漸轉換成為票據(jù)、合同等文書的商務傳送。”該負責人表示，中國郵政的主營業(yè)務也隨之發(fā)生了很大變化，金融業(yè)務占到了近一半的份額，而傳統(tǒng)的寄遞業(yè)務的占比大概只有10%左右。速遞正在取代傳統(tǒng)寄遞成為當下居民的主要寄遞形式。

　　孫鳴向記者表示，目前全國有數(shù)千家快遞企業(yè)，去年處理的包裹在80億件左右，全國快遞行業(yè)產(chǎn)值在1400億元左右，這個數(shù)據(jù)還在以每年20%的速度增長。

　　去年中國郵政開通“國內(nèi)小包”快遞業(yè)務之后，快遞單數(shù)暴增，僅今年1-9月份，武漢市處理小包業(yè)務150萬個，產(chǎn)值1500多萬元。包裹已經(jīng)成為了居民間主流的寄遞需求。

　　這是不是意味著今后智能包裹箱將取代信報箱呢？

　　孫鳴表示，目前信報箱在數(shù)量、距離、便捷程度以及投遞成本上都是無可取代的，智能包裹箱和信報箱承擔著不同的功能，在寄遞方面屬于不同的領域，因此不存在誰取代誰，在很長的一段時間一定是共同存在，各司其職。

　　觀察窗

　　爭奪最后一百米實爭可控性

　　智能箱成本不菲：一套價值10萬

　　作為電商的支撐行業(yè)，快遞物流行業(yè)的發(fā)展速度是和電商行業(yè)的發(fā)展成正比的。除了價格的比拼，快遞物流的體驗也是電商最看重的領域。

　　提貨點離家太遠、送件上門家里沒有人、快遞送到單位再搬回家……為了解決快遞送達“最后一公里”的難題，電商和快遞企業(yè)一直在拓展網(wǎng)點。但是去年曝光的一系列快遞公司將收件人信息泄露給他人的安全事件，讓已經(jīng)大大縮短的“最后一公里”變得尷尬起來。一批社區(qū)快遞代收驛站應運而生。但是增加的中間環(huán)節(jié)還是增加了收件的時間，以及發(fā)件方的成本。

　　快遞分析師徐勇表示，雖然“最后一公里”在不斷縮短，但是考慮到安全問題，快遞和居民家之間不得不保持著一個“溫和而安全”的距離。這個距離可能是幾百米也可能是一百米。“中國郵政的智能包裹箱目前正在做的就是利用智能化的系統(tǒng)，減少人在快遞投送中的不可控性，保證個人信息的安全性，以消除這段收件人心理上的距離。”徐勇表示。順豐推出的直升飛機航模送件快遞，易迅等電商企業(yè)推出驗明快遞員正身的APP都是為了縮短快遞點和用戶之間這最后的一百米。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，如果智能包裹箱能像信報箱一樣在居民家樓下“貼身”安放，今后這個取件渠道會有很大市場，可以為很多企業(yè)和市場另做他用。“東西雖好，但是成本也不低。”業(yè)內(nèi)人士透露，現(xiàn)在中國郵政要做的是，在試點成功之后怎樣縮減這種智能包裹箱的投運成本，畢竟一套箱子的成本在10萬元左右。

　　關于這一點，孫鳴表示，未來如果智能包裹箱的投遞模式成熟之后，不排除中國郵政會向其他物流公司開放渠道和平臺。

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