據(jù)中國(guó)之聲《消息縱橫》報(bào)道，在剛從前的這個(gè)春節(jié)，中國(guó)民航的旅客運(yùn)輸量到達(dá)了769.4萬(wàn)人次，同比增加近20%。這個(gè)數(shù)字仍是挺可喜的，然而比起發(fā)達(dá)國(guó)度，我國(guó)的空運(yùn)交通目中國(guó)行き航空券前還存在著比擬大差距。在這里也有一個(gè)數(shù)據(jù)，那就是在美國(guó)，每人均勻每年坐飛機(jī)廣州到石家莊特價(jià)機(jī)票3次以上，而我國(guó)有13億人口，去年飛機(jī)運(yùn)輸?shù)目側(cè)舜螀s僅有3億5400萬(wàn)，也就是均勻每3個(gè)人才有一個(gè)人乘坐一次飛機(jī)。而這其中最重要的起因仍是飛機(jī)的票價(jià)太高。
在今年春節(jié)前，民航局接踵同意多家新航空公司的籌建申請(qǐng)，其中，主打便宜牌的“九元航空”就是低本錢(qián)航空LCC的代表，從它的名字上也能夠看出一些端倪。
這個(gè)9元航空真的只有9元嗎？那這些新組建的航空公司以民營(yíng)航空與處所航空為主，他們能對(duì)航空市場(chǎng)發(fā)生多大的沖擊呢？
春節(jié)前，民航局接踵同意了福州航空、九元航空的籌建申請(qǐng)，加上此前已取得公共航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)允許證的長(zhǎng)龍航空、瑞麗航空，中公民航業(yè)呈現(xiàn)不少新面貌。吉利航空看中了珠三角地域宏大的勞工跟旅客市場(chǎng)，在籌建九元航空的時(shí)候?qū)⒒�地選在了廣州，之所以叫九元航空就是由于它會(huì)供給大批的9元跟19元等便宜機(jī)票。吉利航空副總裁紀(jì)廣平流露，吉祥航空的對(duì)該地域?qū)��?lái)廉價(jià)航空的發(fā)展充斥信念。
紀(jì)廣平：咱們供給民眾化的廉價(jià)交通運(yùn)輸方法，一方面可能緩解珠三角在主要的節(jié)日時(shí)社會(huì)交通的壓力；另一方面，盼望可以通過(guò)相繼推出翻新產(chǎn)品，可以培育和領(lǐng)導(dǎo)一些客群流向的習(xí)慣，可能在市場(chǎng)里面開(kāi)發(fā)一些新的航空客源。
目前中國(guó)低成本航空的航線數(shù)目只占海內(nèi)航線總量的6.7%，所籠罩的旅客總量?jī)H為3.6億人，與世界發(fā)達(dá)國(guó)度還存在著一定的差距。中國(guó)民航局局長(zhǎng)李家祥說(shuō)，中國(guó)低成本航空之所以起步晚，與我國(guó)民航業(yè)發(fā)展最初的觀點(diǎn)有必定的關(guān)聯(lián)。
李家祥：所謂低成本它實(shí)際上是包括著航空的廣泛的民眾化服務(wù)，在咱們中國(guó)，我們從前發(fā)展航空的時(shí)候，往往是重視傳統(tǒng)型的高真桂林到石家莊特價(jià)機(jī)票個(gè)發(fā)展，實(shí)際上，當(dāng)初航空已經(jīng)飛入尋常庶民家了。
在近日召開(kāi)的民航工作會(huì)上，中公民航局局長(zhǎng)李家祥說(shuō)，我國(guó)為低本錢(qián)航空的發(fā)展提供了遼闊的空間。
李家祥：政策支撐方面，踴躍的引誘航空公司、領(lǐng)導(dǎo)各地對(duì)低成本航空進(jìn)行推進(jìn)，其中特殊是對(duì)一些支線機(jī)場(chǎng)、小機(jī)場(chǎng)，包含收費(fèi)的政策都有所減少，這樣能使低成本航空在經(jīng)營(yíng)中有著更好的環(huán)境。
目前，海航等傳統(tǒng)航空公司也在以極大的熱忱參加低成本航空，低成本航空這塊蛋糕會(huì)越做越大。預(yù)計(jì)到2030年低成本航空所占份額將到達(dá)20%-30%，籠罩的花費(fèi)人群也將達(dá)到15億人。固然遠(yuǎn)景遼闊，然而將來(lái)低成本航空的發(fā)展也會(huì)碰到必定的艱苦和挑釁。中國(guó)民航干部學(xué)院經(jīng)濟(jì)系副教學(xué)李小群說(shuō)：
李小群：第一個(gè)瓶頸就是空域瓶頸；第二應(yīng)當(dāng)更早的、更快的進(jìn)行自在化，進(jìn)行市場(chǎng)化的運(yùn)作，就是施展企業(yè)在市場(chǎng)中的主體位置。在這方面民航局也在一直的政策在完美，剛放松了價(jià)錢(qián)的下限，由45%降到0，應(yīng)當(dāng)說(shuō)對(duì)低成本航空進(jìn)行價(jià)錢(qián)競(jìng)爭(zhēng)提供了政策保障。
低成本航空，由于不提供免費(fèi)餐飲、托運(yùn)分量低，低成本航空往往在價(jià)格上有顯明的上風(fēng)。以上海到天津?yàn)槔�，�?guó)航等全服務(wù)航空公司的經(jīng)濟(jì)艙定價(jià)1470元左右，而海內(nèi)著名的低成本航空“年齡航空”定價(jià)1130元，并大批提供199元特價(jià)機(jī)票。據(jù)媒體報(bào)道，“年齡航空”持續(xù)數(shù)年平均客座率高達(dá)95%，而即便是今年春節(jié)黃金周期間，全國(guó)民航的客座率也僅為66%。
低成本航空，并非春秋航空、九元航空們開(kāi)創(chuàng)。低成本航空又稱“廉價(jià)航空”，20世紀(jì)80年代，在美國(guó)航常德到上海特價(jià)機(jī)票空公司一片蕭條中，“西南航空”開(kāi)創(chuàng)低成本航空經(jīng)營(yíng)模式，發(fā)明了光輝事跡。當(dāng)初，低成本航空已經(jīng)成為歐美航空業(yè)發(fā)展最快的一個(gè)范疇。
比擬國(guó)外，我國(guó)低成本航空市場(chǎng)占領(lǐng)率目前比較低。跟著更多低成本航空公司的參加，老百姓坐飛機(jī)出行不再“奢靡”。