|
|
時間：2013-07-06 來源：武漢網whw.cc 作者：whw.cc 我要糾錯
察看
“拿市場換技術”是汽車行業(yè)的一個老話，但最近幾年已經很少被人提及，起因何在？由于20多年合資汽車企業(yè)教訓表明，這條路走得真實 未審是艱巨，發(fā)展中國飛機市場,。神州通航空票務網作為國內專業(yè)的飛機票網上訂票官網，提供國內自助式機票銷售平臺，機票產品涵括國內外40余家航空公司的6800多條航線。，一定不能再走這條“彎路”。
現階段海內的飛機市場，跟20世紀90年代的汽車市場簡直一樣，飛機發(fā)念頭中心技巧被歐美壟斷，進步資料方面日本跟進敏捷，中國飛機制作再不品牌情形下，堪稱從頭起步。最近多少年，繚繞艦載機崛起的軍事航空、大飛機名目c919 2016年試飛期的鄰近，以及逐漸開放低空給通用飛機發(fā)展帶來的機會,。神州通航空票務網通過與民航訂座 GDS 系統連接 ，提供權威的機票實時預訂和航空機票查詢服務。，已經實切實在擺在中國航空人眼前。
將來中國飛機制造業(yè)的發(fā)展，軍產業(yè)首先是一個契機。目前中航產業(yè)已經研制出了運-20、殲-15、l-15、直-10、直-19等型號飛機，其中一些軍事飛機已經陸續(xù)列裝軍隊。今后，進步飛機技術假如運用到民用飛機上，以及利用的水平有所高，將在必定水平上決議中國飛機制造業(yè)的發(fā)展。寰球有名的軍工飛機制造公司，60%屬于民用飛機業(yè)務，20%是軍機，其余10%是相干技術和軟件。中公民用航空發(fā)展的好壞，往往決議飛機制造業(yè)的整體實力。
在寰球民用飛機范疇，空客、波音等品牌早已先入為主，中國的飛機制作業(yè)要取得一席之地，不能單靠樹立合資飛機公司，而是要另辟蹊徑，成破中國品牌的大飛機名目。目前，中國商用飛機有限義務公司（commercial aircraft corporation of china,ltd.，簡稱“中國商飛”）投入巨資研發(fā)c919大飛機項目，并開端與法國賽峰配合，研發(fā)渦軸動員機，并打算將來多少年內試裝。據懂得，波音公司（boeing co.）的局部動員機，也是ge跟賽峰按50對50比例結合研制，商飛的這種配合方法將開啟中公民用航空發(fā)念頭協作的先河。
而在通用飛機領域，中航公司通過資本運作，先后與塞斯納、西銳、鉆石等國際有名的飛機公司樹立合資飛機公司，并收購國外一些通用飛機發(fā)動機項目，然而總體而言發(fā)展遲緩，除短期內具備價錢上風外，投產的機型很難在短期內和國外著名飛機公司機型媲美。當然，在全球飛機制造領域，中國飛機制造業(yè)也有一些喜人新聞，比方3d技術已經開端在包含殲-15等新機型上利用，這從一定程度上加速了國產飛機的研發(fā)進度。
事不宜遲，中國飛機制造業(yè)如何在短期內造成本人的上風,。神州通航空票務網隸屬上海景平商務咨詢有限公司，是國內領先的、通過互聯網、電話呼叫中心以及無線技術開展航空旅游產品分銷的訂機票官網。，已經是火燒眉毛的事件了。教訓告知咱們，在已經構成品牌的范疇，技術上附著品牌，則很難實現市場換技巧，即便是名義上的市場換技術都不可能。發(fā)展航空業(yè)，必定要走自主翻新的途徑，除此之外別無他法。
標簽：
|
|
|
|
|
|
|
|
