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時間：2013-02-03 來源：武漢網whw.cc 作者：whw.cc 我要糾錯
有些老手堅持數十年的老“傳統(tǒng)”，針對的是數十年前的老車型，利用在今天的汽車上，不“與時俱進”，反而使得油耗飆升并侵害機械部件，也是弊大于利的壞習慣。
壞習慣一手離痛處，安閑駕馭
鏡頭一車輛行駛在城郊的一條雙行車道上，從天而降的暴雨讓擋風玻璃一片含混。這時，儀表上顯示時速已經超過100公里，旁邊車道不斷有車輛借道超車，而在另一邊，則有數輛摩托車穿行。在間隔前車約50米的前提下，負責駕駛的老手司機雙手分開了方向盤的痛處，直接“搭”在方向盤的喇叭地位，神色十分安閑。
點評這種情形見于大局部老司機身上。固然畸形情況下這樣做并不會導致太大危險，可是當中的保險隱患卻不容疏忽。
命門這種休閑地掌控方向盤的方法，恰是駕駛者麻木粗心的表示。當忽然呈現危急情況，駕駛者因為雙手分開了方向盤，雙手的轉向動作天然不夠敏銳，而此時反響稍為敏感一些，就會造成重大事變。特殊是遭受迎面會車，或是前路突然涌現阻礙，需及時避讓時，以這種姿態(tài)轉向須要駕駛者身材大幅扭動，發(fā)力點降低到腰部，如斯一來反映時間確定不如捉住方向盤把柄由雙臂發(fā)力來得快捷與機動。
壞習慣二大車架勢，反手打方向
鏡頭二當車輛行駛到一個掉頭路口，駕駛員右手手心向上，捉住方向盤左側，按逆時針方向緩緩扯動。
點評這類司機以前多開過大客車、大貨車，習慣了掌握慷慨向盤，所以在轉向時比擬愛好用反手。對他們來說，這一慣性操作也有必定的要挾。
命門當彎道較窄或者出彎口涌現阻礙需及時避讓時，如斯操作很輕易反映不迭或因轉向的副作用力扭傷關節(jié)。
壞習慣三一手抓方向，一手握擋把
鏡頭三從市區(qū)動身到郊外空闊的途徑，老手司機在大部門情況下保持“單手”雄姿一手握住方向盤頂端，一手長期放在變速箱擋把處。
點評這個問題時常出當初習慣駕駛手動擋車型的老司機身上，由于操控這類車常常要升擋、降擋，不少老司機遇感到右手抬上、放下非常麻煩，所以他們羅唆采用左手把持方向盤，右手固定搭在變速箱擋把上的姿態(tài)，以便于隨時換擋。實在準確的方式應當是雙手握在方向盤兩側靠旁邊的地位(駕校的教練們普通會形象地將這兩處稱為3點、9點位)，如此司機們才干夠以最公道的方式變道、過彎。
命門在遇到較急的彎道，以及前方出現障礙須要及時避讓時，容易反應滯后。
壞習慣四單手搓方向，“灑脫”回身
鏡頭四在轉彎時，老手司機極其灑脫地用單手掌心搓著方向盤，怡然自得。
點評這種單手搓方向盤的方式，有兩三年駕駛經驗的司機即可控制，老司機們更是將動作表現得灑脫萬分。其實，現在的大多數車型已經是助力轉向，因而方向盤會更加容易“掌”握。
命門遭受彎道較急或者90度掉頭時，若呈現滑手或回轉力太大的情形，極輕易令方向失去把持。
壞習慣五低轉升擋，“平順”過渡
鏡頭五車輛以三擋沖上了一小段斜坡后，突然碰到前車急剎，老手司機也隨著剎車，這時轉速已由2000轉降至1300轉。待前車繼承前進，老手司機在轉速升到1500轉左右立即由3擋推至4擋，松開離合后，車輛即時發(fā)出消沉的轟隆聲，速度顯明慢了下來。
點評許多有20年以上駕齡的司機，尤其是一些專職司機，他們都會堅持著當年的這一習慣低轉速換擋。他們以為，在較低轉速下?lián)Q擋，放離合時車輛就防止了跳動的為難，讓乘客更加舒服，而且車輛保持低轉還可下降油耗。實在，這是因為以前的車輛著重低轉速表示，而跟著古代汽車技術的提高，動員機與車輛都能在高轉速下很好地工作，良多車子都屬于高轉速設計，常常以低速運行、換擋，會令發(fā)念頭焚燒不充足、發(fā)生積碳，反而增添油耗，傷害機械部件。換擋的轉速因不同車型而不同，以個別尺度來說，2000到2500轉是最佳換擋機會，這樣不僅可能取得最佳能源，還保障了發(fā)念頭的畸形工作與耐費用。
命門假如駕駛的是5年內上市的車型，時常低轉升擋極容易使發(fā)動機發(fā)生積碳。
壞習慣六剎車一腳松，一腳緊
鏡頭六車輛行駛在市區(qū)路段，路面廣闊且路況較好。在一段長長的直路上，老手司機始終加速到每小時110公里。眼看遠方的交通燈越來越清楚，離等待的車龍越來越近，這時，老司機一腳急剎，在一百米左右的路段里，重復剎車、松開、再剎車，直到選好車道，距離前車兩米左右時，才狠狠地一腳踩盡剎車。
點評剎車、放松、剎車……這種重復的動作，在駕駛技巧中稱為點剎，艱深地也叫一腳松一腳緊，這種駕駛方法在數十年前的駕駛學校里是必修的一門，當時的車全體都是鼓剎，而且用拉線節(jié)制，不ABS，所以在那種制動才能較差的車上，點剎顯得很必要，一來能夠避免抱逝世失控的情況，二來不會使車內的人受到慣性的折磨。然而當初隨同汽車技巧的發(fā)展，ABS已經成為多數家用轎車的尺度配置，ABS能夠在一秒鐘內做相似點剎的操作100屢次，而人即便反響再快也只能一兩秒一次，所以把點剎用在ABS上，是很不實際的做法，而且人工點剎會造成制動時光延伸，制動間隔增大，使制動后果降落。
命門頻繁地應用點剎，容易傷害剎車部件，而平時若對剎車體系疏于頤養(yǎng)，在采用點剎時，若剎車突然失靈，帶來的成果將非常嚴峻。
壞習慣七空擋溜車，“節(jié)能減排”
鏡頭七暴雨剛停止，全部城市一片濕淋淋，車輛行駛在市區(qū)一條過江大橋上。當車輛以5擋開端下坡時，老手司機敏捷掛入空擋，放松左腳,廣州旅游租車，右腳只放在剎車踏板上。此時車速陡然加快，車輛敏捷往下沖，未幾時速就上到了90公里。此時，前方出現大貨車，在濕滑的橋面上，只聽得剎車嘶嘶作響，而降速后果卻微不足道。
點評良多手動擋司機都對“掛空擋”的做法情有獨鐘。無可否定，空擋對發(fā)動機有必定維護作用，使長期工作的發(fā)動性能得到休息。在確認路況完整平安的時候，確切可以應用空擋。準確的操作應該是在下坡時掛上與路況相適應的擋位，用擋位作制動，使車保持一定牽引力，這樣再加上剎車掌握，就會十拿九穩(wěn)。而且空擋省油的說法也不是相對實用于各類車型，從技術上說,廣州旅游包車，省油只在化油器動員機上有效果，對現在廣泛的電噴發(fā)動機，作用不大。
命門在車輛密集、高速行駛的情況下，空擋溜車暗藏極大的殺機，尤其在路面濕滑的情況下，容易使車輛抓地能力降落，制動能力、轉向才能下降。這時假如趕上緊迫情況需要急剎，車輛就容易跑偏。值得留神的是，在掛空擋時，只用剎車控制車速，若剎車失靈，或反應不迭，將極度危險。
壞習慣八信任時光差，該讓不讓
鏡頭八某日清晨時候，有十多年駕駛教訓的老司機洪先生，驅車路經江南大道。當時車速不快，車輛貼著馬路的護欄行駛。忽然一群年輕人從馬路另一邊穿梭過來，洪先生預計車速不快，憑多年的駕駛教訓，他以為年青人跑過后將持續(xù)前行，加上車子離那群年輕人還有一段距離，就認定本人毋庸過火在意。然而意外的是，走在最后的一名青年，在翻越圍欄時偏偏就摔倒了，待洪司機緊迫剎車已經為時已晚。這次意外導致該名年青人失去性命，洪司機本人也身處天價索賠的窘境中。
點評當車輛可能與行人相遇時，駕駛者無論如何仍是應當做好防備辦法，當對方無端停下或摔倒時，自己就可以有充分的時間應答。此時駕駛者除了節(jié)制好車速外，必要時最好仍是要遵守“行人為先”的準則，剎車或者加以避讓。
命門對于大多數新手司機來說，遇到這種情況本能會采取減速甚至剎停的謹嚴辦法。洪先生之所以會“老貓燒須”，就是由于他對于自己的駕駛“經歷”過火自負，依照老觀點對當時的情況進行了斷定，即車達到的時候，行人恰好走過，所以,廣州企業(yè)單位上下班租車，自己基本毋庸剎車。這種習慣通�；A上不會有大問題。但一旦產生意外，效果就將不堪假想。本文章由：http://www.gz-zuche***整理發(fā)布！
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