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與其余行業(yè)弱肉強(qiáng)食的吞并不同，航空業(yè)卻經(jīng)常在經(jīng)濟(jì)消退時(shí)呈現(xiàn)抱團(tuán)取暖的整合。

　　今年5月，美國(guó)結(jié)合航空公司（United Air Lines, Inc,簡(jiǎn)稱“美聯(lián)航”）發(fā)布，以每105股美聯(lián)航股票換1股美國(guó)大陸航空公司（Continental Airlines Inc）股票，全部交易總值約為32億美元，已取得雙方董事會(huì)一致通過(guò)。據(jù)估算，合并后的美聯(lián)航運(yùn)力占美國(guó)海內(nèi)市場(chǎng)份額比例將到達(dá)21%，占全球運(yùn)力比例7%，假如此項(xiàng)交易獲批，美聯(lián)航將取代達(dá)美航空成為寰球第一大航空公司。

　　有媒體將這項(xiàng)交易稱為“美國(guó)最具網(wǎng)絡(luò)互補(bǔ)性的航空公司”走到了一起，由于兩者在美國(guó)國(guó)內(nèi)航線的重合是全美起碼的，而國(guó)際航線則完整不存在重合。

　　僅在四個(gè)月前，同樣通過(guò)換股方法進(jìn)行的達(dá)美航空合并美國(guó)西北航空的并購(gòu)剛整合實(shí)現(xiàn)，使達(dá)美航空盤(pán)踞美國(guó)海內(nèi)20%的份額跟5%的國(guó)際市場(chǎng)份額。

　　因?yàn)槿加蛢r(jià)錢(qián)上漲、適度競(jìng)爭(zhēng)、運(yùn)力多余等起因，寰球航空公司從前一兩年飽受虧損之痛。僅以2009年為例，美聯(lián)航收入減少191%,機(jī)票價(jià)格查詢，虧損651億美元；大陸航空收入減少174%，虧損282億美元。

　　此前2008年，大陸航空曾謝絕了美聯(lián)航同樣的合并請(qǐng)求。當(dāng)時(shí)，大陸航空的高管聲稱，與業(yè)內(nèi)的其余公司比擬，大陸航空存在顯明的文明、經(jīng)營(yíng)和財(cái)務(wù)優(yōu)勢(shì)，在當(dāng)前的環(huán)境下與另一家航空公司合并，上述上風(fēng)將會(huì)見(jiàn)臨危險(xiǎn)。

　　金融危機(jī)的暴發(fā)，使得航空業(yè)底本就存在的諸多問(wèn)題集中暴發(fā)出來(lái)。2008年，成為航空公司并購(gòu)頻發(fā)的一年：美國(guó)達(dá)美航空公司（Delta Air Lines Inc）與美國(guó)西北航空公司（Northwest Airlines Corp），歐洲德國(guó)漢莎航空公司（Deutsche Lufthansa AG）對(duì)瑞士航空公司、布魯塞爾航空公司、奧天時(shí)航空公司的合并，法國(guó)航空公司（Air France）與荷蘭皇家航空公司（KLM Royal Dutch Airlines）等。

　　經(jīng)營(yíng)虧損的壓力，使得兩年后美國(guó)第四大經(jīng)營(yíng)商——大陸航空，終極也取舍了與美聯(lián)航的合并。從機(jī)會(huì)上看，全球航空業(yè)正在從低谷中逐步復(fù)蘇，這為新公司的整合供給了更有利的前提。

　　身處工業(yè)鏈中游的航空業(yè)受到兩端利潤(rùn)的擠壓：作為資本密集型行業(yè)，航空公司需向上游購(gòu)買(mǎi)大批飛機(jī)，向下游的各地基站樓繳納�？抠M(fèi)，燃油成本居高不下，卻不得不面對(duì)飛翔淡旺季的運(yùn)行法則，再加上歐洲火山爆發(fā)等環(huán)境因素影響，使得航空公司本錢(qián)宏大，利潤(rùn)卻得不到保障。因而，航空業(yè)常被《財(cái)產(chǎn)》雜志評(píng)為全球表示最差的工業(yè)之一。

　　抉擇合并，成為航空公司止血的主要方法，他們盼望因而能下降成本、發(fā)生協(xié)同效應(yīng)。中投參謀流暢行業(yè)剖析師黎雪榮告知《英才》記者，這種并購(gòu)的上風(fēng)只是實(shí)踐上的，因?yàn)橥滩⒅亟M會(huì)帶來(lái)管理上的龐雜性，大多數(shù)的航空公司很難同步做到管理才能的晉升以適應(yīng)范圍的擴(kuò)大，假如管理跟不上，“范圍越大，盈利的狀態(tài)可能越差”。公司合并后要閱歷從變更到穩(wěn)固這樣一個(gè)較長(zhǎng)的過(guò)渡期，此階段最直接的抵觸就來(lái)自于雙方好處的抵觸、運(yùn)行規(guī)矩的限度。跟著構(gòu)造整合的深刻，新的治理系統(tǒng)是否能完整到位？運(yùn)行保險(xiǎn)是否能得到保障？這些都是須要優(yōu)先斟酌的問(wèn)題,西安特價(jià)機(jī)票。

　　今年，面臨破產(chǎn)危機(jī)的日本航空公司已打算終止與達(dá)美航空的協(xié)作會(huì)談，就是由于日航新任首席履行官稻盛和夫及負(fù)責(zé)治理重組的日本企業(yè)再生聲援機(jī)構(gòu)以為，與達(dá)美航空的配合獲得功效需消耗大批的時(shí)光跟本錢(qián)，這可能令日航失去疾速扭轉(zhuǎn)局勢(shì)的機(jī)遇。

　　大陸航空以客服品質(zhì)馳名全美，但這種優(yōu)良的基因是否已融會(huì)進(jìn)新公司，還有待察看。如果通過(guò)反壟斷部分的審查，美聯(lián)航與大陸航空的并購(gòu)案將于今年第四季度內(nèi)實(shí)現(xiàn)。

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